sunnuntai 31. lokakuuta 2010
maanantai 25. lokakuuta 2010
torstai 21. lokakuuta 2010
Kallis harrastus
Yksi suuri syy, ettei kartinkiin tule uusia harrastajia on vanhempien pelko, että tämä olisi jotenkin kallis harrastus. Kaikkiin harrastuksiin saa menemään niin paljon kuin haluaa, mutta on aina se toinenkin tapa harrastaa.
Jos asuu lähellä karting-kauppiasta, niin itsellä ei tarvitse olla varaosia. Itse pidän järkevänä, että radalla on aina jotain perusvaraosia mukana.
Tässä listaa mitä mielestäni on hyvä hankkia, kun aloittaa harrastuksen ja mitä ne on meille maksanut.
-Cadet-auto 850e
(Ostakaa heti laillinen pikkurunkoinen ja nestejarruilla oleva auto, oli lapsi 4 v tai 7 v. Hyvän auton saa n.1000e:llä, mitä enemmän mukaan tulee varusteita (kengät,haalarit, renkaita yms.) sitä parempi. Vaikka autolla ajaa muutaman vuoden niin sen arvo ei paljoakaan laske. Laillisesta autosta pääsee aina eroon, vanhat viritykset joutuu myymään halvalla.)
-varamoottori 400e
(Kannattaa ostaa samanlaisella vetokopalla oleva. Silloin varamoottorista voi ottaa esim.kisoihin koko vetokopan varaosiksi. Jos moottori ei toimi kunnolla niin se voi olla radan reunalla hankala korjata, helpompaa vaihtaa toinen moottori.)
-ajohaalarit
(tuli auton mukana)
-ajokengät
(saatiin Billy-Goateeille pieneksi jääneet)
-ajohanskat 5e
(Varaosakaupasta ostettu lasten työhanskat.)
-kypärä 80e
(Lasten kevyt moottoripyöräkypärä, ei luokitusten mukainen. Juniori on 5v, niin luokitukset ja pään koko voi parin vuoden päästä olla mitä vain. niin en nähnyt tarpeelliseksi ostaa luokiteltua ja vähintään tuplasti kalliimpaa kypärää.)
Auto, varaosamoottori ja ajovarusteet tuli maksamaan n.1300e.
Varaosia tarvittiin seuraavasti:
-Raidetangot 2kpl
-Renkaat 1*kertaa vegat
(auton mukana tuli yksi ylimääräinen kierros vähän käytettyjä renkaita. Suurin osa kaudesta ajettiin kuitenkin mini/raket eturenkailla ja takana oli yamahan eturenkaat. Näille ostin toiset vanteet.)
-Vanteet uudet
-sadekelin renkaille vanteet (käytetyt 70e)
-kaasarin kalvoja
-kaasuvaijeri 2kpl
-kaasuvaijerin kuori
-jarruvaijeri
-vetonaru 2kpl
(ostettu paikallisesta pienkonekorjaamosta, paljon kestävämpi kuin alkuperäinen)
-eturatas
-takaratas 3kpl
(ostettu uusia käytetyn hinnalla harrastuksen lopettaneilta)
-ketjut 3kpl
(ostettu 'vähän' käytettyjä kilpa-kuskien huoltajilta)
-kilpailunumero autoon
-ratti
-pakoputki
-ketjurasva 2prk
(Mitä useammin jaksaa ketjut putsata niin sitä pitempi käyttöikä niillä on.)
-2-t öljyä n.3prk
-bensaa n.100l
-pillimehua n.150 prk
-(muumi)keksejä n.30 pkt
Auton myyntiarvo on edelleen n.700-800e, varamoottorin 350-400e. Niin ei mielestäni ole kallis harrastus, jos vertaa esimerkiksi täällä Satakunnassa suosittuun jääkiekkoon.
On ollut huoltajanakin mukava kesä. Hieno harrastus, kun malttaa pitää oman kunnianhimon ja kilpailuvietin kurissa ja antaa kuskin kehittyä omaan tahtiin.
Sitä en osaa olla ihmettelemättä, kuinka on mahdollista että kaikki moottorit on hyviä kisakoneita? Käytettynä myytävät rattaat, ketjut ja renkaat on yhden erän tai kisan ajettuja? (Kunto silti vaihtelee käyttökelvottomasta uuden veroiseen)
Jos asuu lähellä karting-kauppiasta, niin itsellä ei tarvitse olla varaosia. Itse pidän järkevänä, että radalla on aina jotain perusvaraosia mukana.
Tässä listaa mitä mielestäni on hyvä hankkia, kun aloittaa harrastuksen ja mitä ne on meille maksanut.
-Cadet-auto 850e
(Ostakaa heti laillinen pikkurunkoinen ja nestejarruilla oleva auto, oli lapsi 4 v tai 7 v. Hyvän auton saa n.1000e:llä, mitä enemmän mukaan tulee varusteita (kengät,haalarit, renkaita yms.) sitä parempi. Vaikka autolla ajaa muutaman vuoden niin sen arvo ei paljoakaan laske. Laillisesta autosta pääsee aina eroon, vanhat viritykset joutuu myymään halvalla.)
-varamoottori 400e
(Kannattaa ostaa samanlaisella vetokopalla oleva. Silloin varamoottorista voi ottaa esim.kisoihin koko vetokopan varaosiksi. Jos moottori ei toimi kunnolla niin se voi olla radan reunalla hankala korjata, helpompaa vaihtaa toinen moottori.)
-ajohaalarit
(tuli auton mukana)
-ajokengät
(saatiin Billy-Goateeille pieneksi jääneet)
-ajohanskat 5e
(Varaosakaupasta ostettu lasten työhanskat.)
-kypärä 80e
(Lasten kevyt moottoripyöräkypärä, ei luokitusten mukainen. Juniori on 5v, niin luokitukset ja pään koko voi parin vuoden päästä olla mitä vain. niin en nähnyt tarpeelliseksi ostaa luokiteltua ja vähintään tuplasti kalliimpaa kypärää.)
Auto, varaosamoottori ja ajovarusteet tuli maksamaan n.1300e.
Varaosia tarvittiin seuraavasti:
-Raidetangot 2kpl
-Renkaat 1*kertaa vegat
(auton mukana tuli yksi ylimääräinen kierros vähän käytettyjä renkaita. Suurin osa kaudesta ajettiin kuitenkin mini/raket eturenkailla ja takana oli yamahan eturenkaat. Näille ostin toiset vanteet.)
-Vanteet uudet
-sadekelin renkaille vanteet (käytetyt 70e)
-kaasarin kalvoja
-kaasuvaijeri 2kpl
-kaasuvaijerin kuori
-jarruvaijeri
-vetonaru 2kpl
(ostettu paikallisesta pienkonekorjaamosta, paljon kestävämpi kuin alkuperäinen)
-eturatas
-takaratas 3kpl
(ostettu uusia käytetyn hinnalla harrastuksen lopettaneilta)
-ketjut 3kpl
(ostettu 'vähän' käytettyjä kilpa-kuskien huoltajilta)
-kilpailunumero autoon
-ratti
-pakoputki
-ketjurasva 2prk
(Mitä useammin jaksaa ketjut putsata niin sitä pitempi käyttöikä niillä on.)
-2-t öljyä n.3prk
-bensaa n.100l
-pillimehua n.150 prk
-(muumi)keksejä n.30 pkt
Auton myyntiarvo on edelleen n.700-800e, varamoottorin 350-400e. Niin ei mielestäni ole kallis harrastus, jos vertaa esimerkiksi täällä Satakunnassa suosittuun jääkiekkoon.
On ollut huoltajanakin mukava kesä. Hieno harrastus, kun malttaa pitää oman kunnianhimon ja kilpailuvietin kurissa ja antaa kuskin kehittyä omaan tahtiin.
Sitä en osaa olla ihmettelemättä, kuinka on mahdollista että kaikki moottorit on hyviä kisakoneita? Käytettynä myytävät rattaat, ketjut ja renkaat on yhden erän tai kisan ajettuja? (Kunto silti vaihtelee käyttökelvottomasta uuden veroiseen)
Kiitokset
Tästä kaudesta Racing Team Alfred Kurki haluaa kiittää:
-Euralaisia alueleirin järjestämisestä
-Kokemäkeläisiä yleisestä meiningistä/avusta/neuvoista yms., uudesta radasta ja kerhokisoista (joissa oli liian vähän osanottajia)
-Vammalaa kerhokisan järjestämisestä (hyvä meininki!!!)
-radalla pyörineitä kuskeja ja huoltajia
-Euralaisia alueleirin järjestämisestä
-Kokemäkeläisiä yleisestä meiningistä/avusta/neuvoista yms., uudesta radasta ja kerhokisoista (joissa oli liian vähän osanottajia)
-Vammalaa kerhokisan järjestämisestä (hyvä meininki!!!)
-radalla pyörineitä kuskeja ja huoltajia
Luovutus
On ollut tarkoitus mennä vielä ajamaan, mutta mekin luovutetaan tältä vuodelta. Juniorilla edelleen flunssaa ja ilma on turhankin raikasta. Nyt aloitetaan kaluston kunnostaminen ensi kesää varten. Juniori on ajanut (lähes) jarruttomalla autolla koko kesän. Juniorin auto puretaan ja puhdistetaan hyvin. Sitten alkaa nestejarrujen asentaminen. Huollan myös koneet ensi kesää varten.
Tänä kesänä ollaan käyty ajamassa Kokemäellä, Eurassa, Ulvilassa, Vammalassa ja Porissa. Ensi kesän missioksi voisi ottaa uusiin ratoihin tutustumisen, Vammalan kerhokisat ja mahdollisuuksien mukaan Hämeen harrastaja-kiertue.
Kokemäellä ollaan oltu ajamassa 43 kertaa, Eurassa 18 kertaa, Ulvilassa 2 kertaa, Vammalassa 2 kertaa ja Porissa kerran. Yhteensä 66 kertaa. Yhdellä ajokerralla kierroksia on tullut noin 40-70.
Parhaat ajat:Kokemäki vanha rata 43.78
uusi rata 59.30
Eura 41.88
Vammala 46.09
Ulvila 50.50
Pori 1.10.99
Kokemäellä ajat olivat aluksi 50 sekunnin luokkaa ja Eurassa 48 sekunnin luokkaa. Tänä vuonna olen mahdollisimman vähän yrittänyt neuvoa ja opettaa. Ajaminen meni välissä pelleilyksi niin silloin siihen piti puuttua ja rauhoittaa ajamista.
Tänä kesänä ollaan käyty ajamassa Kokemäellä, Eurassa, Ulvilassa, Vammalassa ja Porissa. Ensi kesän missioksi voisi ottaa uusiin ratoihin tutustumisen, Vammalan kerhokisat ja mahdollisuuksien mukaan Hämeen harrastaja-kiertue.
Kokemäellä ollaan oltu ajamassa 43 kertaa, Eurassa 18 kertaa, Ulvilassa 2 kertaa, Vammalassa 2 kertaa ja Porissa kerran. Yhteensä 66 kertaa. Yhdellä ajokerralla kierroksia on tullut noin 40-70.
Parhaat ajat:Kokemäki vanha rata 43.78
uusi rata 59.30
Eura 41.88
Vammala 46.09
Ulvila 50.50
Pori 1.10.99
Kokemäellä ajat olivat aluksi 50 sekunnin luokkaa ja Eurassa 48 sekunnin luokkaa. Tänä vuonna olen mahdollisimman vähän yrittänyt neuvoa ja opettaa. Ajaminen meni välissä pelleilyksi niin silloin siihen piti puuttua ja rauhoittaa ajamista.
tiistai 19. lokakuuta 2010
Huijari
Kartingforumilla on innokas huijari. Tarjoaa lähes jokaiseen ostoilmoitukseen tavaraa. Harrastunut huijaamista vuosia omalla nimellä, nyt nimi vaihtuu useasti. Tällä kertaa esiintyi nimellä Anders Whallbeck, Oulusta. Oikealta nimeltään Sami Sinisalo. Googlettamalla löytyy paljon tietoa.
Mulle tarjosi cadetin osia. Tiesi asiasta jotain. Muutaman kympin sai huijattua. Teen rikosilmoituksen vaikkei mitään autakkaan.
Kaupankäynti menee hankalaksi. Rehellisetkään kauppiaat eivät lähetä, jos ei maksa etukäteen, kun jotkut ovat jättäneet paketit noutamatta. Mistä tietää kelle uskaltaa rahat lähettää etukäteen.
Yksikin huijari tekee paljon harmia rehelliselle kaupankäynnille.
Käyttää tiliä 159035-518764 nordea.
Mulle tarjosi cadetin osia. Tiesi asiasta jotain. Muutaman kympin sai huijattua. Teen rikosilmoituksen vaikkei mitään autakkaan.
Kaupankäynti menee hankalaksi. Rehellisetkään kauppiaat eivät lähetä, jos ei maksa etukäteen, kun jotkut ovat jättäneet paketit noutamatta. Mistä tietää kelle uskaltaa rahat lähettää etukäteen.
Yksikin huijari tekee paljon harmia rehelliselle kaupankäynnille.
Käyttää tiliä 159035-518764 nordea.
sunnuntai 10. lokakuuta 2010
Ulvila on perseestä
Tänään ajateltiin lähteä harjoittelemaan Ulvilaan. Netistä tarkisin radan aukioloajat. Kun päästiin radalle, niin portit olivat kiinni. Jotain porukkaa oli rakentamassa leikkimökkiä tai jotain muuta hökötystä. Muttei kukaan tullut avaamaan ainakaan porttia, niin kait Ulvilan ajot on ajettu. Mutta nettiä vois päivittää, jos rata on suljettu.
Ulvilasta lähdettiin painamaan kohti Kokemäkeä. Hiljaista oli. Yksi siipi-mikroauto oli radalla juniorin lisäksi. Renkaat ei lämmennyt ollenkaan. Aluksi ajettiin seka rengastuksella, viimeiseen vetoon vaihdoin lailliset Vegat. Ne oli jotain vuosikertaa, niin ajat heikkeni 2 sekunttia ja juniorinkin kryptinen arvio oli, että ne olisivat voineet olla liukkaammat.
Moottori on nyt aika mukavan kuuloinen. Kiersi noin 11300 ja nyt oli liian pieni ratas (82) takana.
Kierroksia tuli noin 40. Parhaita aikoja 1.04.26, 1.04.50, 1.04.63.
Ulvilasta lähdettiin painamaan kohti Kokemäkeä. Hiljaista oli. Yksi siipi-mikroauto oli radalla juniorin lisäksi. Renkaat ei lämmennyt ollenkaan. Aluksi ajettiin seka rengastuksella, viimeiseen vetoon vaihdoin lailliset Vegat. Ne oli jotain vuosikertaa, niin ajat heikkeni 2 sekunttia ja juniorinkin kryptinen arvio oli, että ne olisivat voineet olla liukkaammat.
Moottori on nyt aika mukavan kuuloinen. Kiersi noin 11300 ja nyt oli liian pieni ratas (82) takana.
Kierroksia tuli noin 40. Parhaita aikoja 1.04.26, 1.04.50, 1.04.63.
lauantai 9. lokakuuta 2010
Kostea Kokemäki
Tänään mentiin Kokemäelle. Ei satanut kunnolla, mutta rata oli kostea. Renkaat eivät lämmenneet ollenkaan. Radalla oli pari autoa juniorin lisäksi. Mini ja RotaxMax.
Ajeltiin slikseillä. Liukasta oli.
Kierroksia tuli 40. Parhaita aikoja:1.16.57, 1.18.06, 1.19.04, 1.19.31.
Ajeltiin slikseillä. Liukasta oli.
Kierroksia tuli 40. Parhaita aikoja:1.16.57, 1.18.06, 1.19.04, 1.19.31.
torstai 7. lokakuuta 2010
Puola
Cadetin Kilpailukykyiselle puolalle olisi käyttöä.
(Kiitos vaan kaikille puolaa tarjonneille. Puola löytynyt ja olemme tyytyväisiä jos saamme kierrokset nousemaan edes lähelle 9800r/min)
--------------------------------------------
Tän on pakko olla pilaa
-------------------------------------------
Tuollaiset kommentoinnit voisi mielestäni tehdä vaikka Suoli 24 sivustolle.
-----------------------------------------
Siis tarkoitatko että tuota kilpailukykyistä puolaa pitäisi kysyä suolipalstalla vai että sen kyselyä ei saisi kommentoida muuta kuin suolipalstalla.
Sen uhallakin Tommille vinkki, että jos on Puolassa herkistetty puola niin se lienee hevosmiesten tietotoimiston mukaan yhtä tehokasta kuin se että käyttää Italiassa sieltä kerran tuotua moottoria, esim. vortexia. Meillä on kone käymässä Italiassa, kun lainattiin sitä kavereille - se siellä herkistynee ihan itsestään.
Näin pimenevinä iltoina alkaa taas näemmä huimat valmistelut ensi kautta varten...
Herkistykäämme!
-------------------------------------
Lähinnä kai siitä syystä tuollaiset kommentit, että Wanha viisaus kuuluu:
"Sekunnit tekee kuski, kympät runko ja sadasosat moottori".
Ei se saisi olla cadeteissa vielä noin vakavaa. Tärkeämpää saada kuskille enemmän kierroksia radalla kuin kierroksia puolaan.
--------------------------------------------
On cadetti kuski A ja B. Kuskilla A puola kiertää 9600 ja vauhtia parhaimmillaan 66 km/h. Kuskilla B kone kiertää 9850 ja takarenkaan kehä on sentin isompi kuin kuskilla A (ei kuitenkaan ylitä luokituksen maksimia. Voidaan olettaa tässä teoreettisessa kysymyksessä, että kuskin B takarenkaan kehä on luokituksen määrittelemä suurin sallittu). Kysymys kuuluu, paljonko kuskin B cadetti kulkee?
-----------------------------------------
B:n CADETTI kulkee 68,49712644 km/h, noin suunnilleen. Se ei silti tarkoita, että B:n kuski olisi parempi tai edes pärjäisi A:lle.
Ei cadettikuskille ole hyödyksi oppia ohittamaan siksi, että suoralla kulkee vaan siksi, että pääsee edellisestä mutkasta ulos edellä ajavaa paremmin. Eikä varsinkaan ole hyödyksi ajaa yksin kärjessä.
Kirjoitinkin jo tuohon aiemmin, ettei saisi olla cadeteilla näin vakavaa. Mutta kun on vaan.
-----------------------------------------
Jatkakaapa tuota laskua sillä että esim. malmin radalla kadetti on rajoittimella n.20s/kierros (oma varmastikin epätarkka arvio) Montako metriä tulee hitaammalle takkiin suorilla/kierros. Huomaatte että ero on 10 kierroksen jälkeen huomattava.
Minun mielestäni kadettien kierrosluku pitäisi pudottaa alemmas koska uusista puolista lähes kaikki rajoittavat jo 9500-9600rpm. Tämä tasoittaisi kisoja.
---------------------------------------------
Alfred Kurki:Tämä on ihan turhaa vääntöä. Vaikka kyse on lapsista niin silti ajetaan kilpaa ja useimmilla on halu pärjätä. Ja sitten vielä on me, kunnianhimoiset isät. Turha miettiä mitään muutoksia, ellei nykyistenkään sääntöjen noudattamista juurikaan valvota. Ja miten esim.voidaan tasapuolisesti valvoa, että kaikilla on lailliset puolat oli kierrosluku mikä vain? Eikö olisi helponta kun ratastus olisi vapaa? Mielestäni sadekelin renkaan salliminen muutti luokkaa jo 'kilpailuhenkisemmäksi'.
Tämän kesän on tullut läheltä seurattua muutaman lapsen opettelua kartingharrastuksen parissa. On kyseessä ollut pieni kerhokisa tai vaikka vain isien järjestämä leikkimielinen kisa muutaman kuskin kanssa, jos ei olla oltu kärjessä tai omasta ajovirheestä/kaverin tönäisemänä ollaan tiputtu pois kisasta niin varikolla on ollut itkeviä lapsia. Mitäs kun lapsi huomaa, että toisen auto katoaa horisonttiin?
Annetaan kaikkien harrastaa omalla tavalla (sääntöjen puitteissa) ja yritetään me isät pitää oma kunnianhimo poissa ja annetaan lapsille onnistumisen iloa. Jos jollain on tieto miten kalusto saadaan tasaväkiseksi, niin se tieto kannattaa laittaa eteenpäin. Mielestäni tämä on motosporttia jota harrastaa lapset, toisilla vehkeet kulkee toisilla ei. Lahjakkaat ja paljon harjoitelleet lapset pärjää kiertää puola mitä vain.
-------------------------------------------------
hmm kun Cadet ei ole sillä lailla AKK:n kilpailuluokka että sille olisi luokkarit tms sääntökirjaa lukuunottamatta, niin tämä lapsus taisi lajiryhmältä vajota unholaan muutama vuosi sitten kun Radne ilmoitti että uudet puolat kiertää 9500. Se on johtanut siihen että uudet koneet kiertää tuon 300 vähemmän. Kumpi sitten olisi oikein ?
Muutetaan sääntöjä niin että 9500 max, jolloin uudella voi kilpailla samanvertaisesti ts. pakotetaan vanhoihin koneisiin uusi puola? Vai jatketaan nyt kolmatta-neljättä vuotta hymyillen lukemaan noita epätoivoisen isin ostoilmoituksia?
-------------------------------------------------
Malmin radalla 20 s rajoittajalla, jos renkaan piiri on sama, metrejä uudella puolalla (9600 rpm) menetetään noin 8,5 m. Vanha puola 9850 rpm.
Eli uuden puolan kuskin ei saa ajo virheitään anteeksi niin kuin vanhalla puolalla ajava.
--------------------------------------------------------
Alfred on oikeassa -kyse on kilpaurheilusta.Toiset ottaa vakavammin ja toiset rennommin. Onko tappio aina hyväksyttävä asia? Itseasiassa moottoriurheilu on ollut aina hiukan epäreilua vaikka säännöt onkin kaikille samat niin silti jollain on paremmat vehkeet aina. Mutta välineiden edelle menee aina se aika mikä on oltu penkin ja ratin välissä. Ostin muuten puolan kans tällä viikolla. Et se siitä.
------------------------------------
Lajeissa joissa kilpaillaan on välineillä merkitystä. Turhaa hyssytellä että Cadetissa vaan harrastetaan tai ei se saa olla vakavaa.
Eihän se saisi olla aikuisharrastajaluokissakaan, mutta siellä vasta hampaat irvessä vedetään, myös illalla.
Laitetaanko 9 v hiihtämään kilpaa pitopohjasuksilla, kun kärkiporukalla on uudet vermeet ja Zerot pohjassa?
Kunhan lapselle ei aseteta liikaa paineita, mutta annetaan mahdollisuus pärjätä tasapuolisesti, ollaan oikealla linjalla. (Tässä ollaan mielestäni asian ytimessä. -Alfred)
Cadettien lähdöt joissa on 25 taitavaa kuskia radalla, on hienoa nähtävää. Siinä kärkiporukalla pitää olla tasavertaiset koneet, se on selvä.
Mistä vanhan puolan tunnistaa? Meillä on monta vanhaa kerhoautoa joista voisi panna ne puolat kiertoon niitä tarvitseville. Työ ja postikuluja vastaan tietysti.
----------------------------------------------
Kartingforum.netissä heräsi mielenkiintoinen keskustelu cadetin puolan ostoilmoituksesta.
Yllä on lainattu asiasta käyty keskustelu.
Kisoissa mitä olen ollut katsomassa on ollut tasaista. Kenenkään ei ole tarvinnut ajaa yksin. On muodostunut ryhmiä, kahden tai useamman, missä on saanut kokea kilvanajoa.
Cadeteissa on mielestäni tärkeämpää miten auto lähtee paikaltaan, kuin mitä huiput on. Selvästi toisilla autot lähtee paremmin kuin toiset. Miten tämä saataisiin tasaväkiseksi kaikille? Lentävät lähdöt?
Jos on tarkoitus, että autot olisi tasaväkisiä ja tulisi ohituksia, niin jos välitys olisi vapaa niin eikö se tasottaisi lähtöjä?
Jos harrastusluokissa on tärkeintä harrastaminen, niin miten on mahdollista, että radalla missä on kymmenen cadet kuskia ja heidän huoltajaa niin kukaan ei osaa neuvoa mikä on kaasarin perussäätö?
Jos autot pitää olla tasaväkisiä ja cadet kuskien on tarkoitus vain oppia ajamaan, miksi cadeteissa pitää olla sadekelinrenkaat? Sliksit märällä kelillä tasaa eniten autojen eroja. Kuskit joilla on malttia ja paras tuntuma autoon pärjää. Eikös tämä nyt ollut päämääränä?
Kisan voittaa useasti se joka on ensimmäisen mutkan jälkeen ekana. Nopeimmat kuskit eivät välttämättä joudu cadetti vuosina opettelemaan ohittamista. Jos kisoja haluttaisiin tasaisemmaksi eikö englantilainen lähtötapa olisi paras? Kenelläkään ei olisi mahdollisuutta ajaa yksin kärjessä.
Jos moottorilla saatavat erot on vain satkuja, niin miksi varikolla heti supistaan, jos joku pärjää paremmin kuin aiemmin, että sillä on laiton kone tai muuten vain parempi kuin kellään muulla. Miksei ikinä kuule kommentia, että "olipa hyvin säädetty runko" tai "ne on nyt harjotellut tosi paljon"?
(Kiitos vaan kaikille puolaa tarjonneille. Puola löytynyt ja olemme tyytyväisiä jos saamme kierrokset nousemaan edes lähelle 9800r/min)
--------------------------------------------
Tän on pakko olla pilaa
-------------------------------------------
Tuollaiset kommentoinnit voisi mielestäni tehdä vaikka Suoli 24 sivustolle.
-----------------------------------------
Siis tarkoitatko että tuota kilpailukykyistä puolaa pitäisi kysyä suolipalstalla vai että sen kyselyä ei saisi kommentoida muuta kuin suolipalstalla.
Sen uhallakin Tommille vinkki, että jos on Puolassa herkistetty puola niin se lienee hevosmiesten tietotoimiston mukaan yhtä tehokasta kuin se että käyttää Italiassa sieltä kerran tuotua moottoria, esim. vortexia. Meillä on kone käymässä Italiassa, kun lainattiin sitä kavereille - se siellä herkistynee ihan itsestään.
Näin pimenevinä iltoina alkaa taas näemmä huimat valmistelut ensi kautta varten...
Herkistykäämme!
-------------------------------------
Lähinnä kai siitä syystä tuollaiset kommentit, että Wanha viisaus kuuluu:
"Sekunnit tekee kuski, kympät runko ja sadasosat moottori".
Ei se saisi olla cadeteissa vielä noin vakavaa. Tärkeämpää saada kuskille enemmän kierroksia radalla kuin kierroksia puolaan.
--------------------------------------------
On cadetti kuski A ja B. Kuskilla A puola kiertää 9600 ja vauhtia parhaimmillaan 66 km/h. Kuskilla B kone kiertää 9850 ja takarenkaan kehä on sentin isompi kuin kuskilla A (ei kuitenkaan ylitä luokituksen maksimia. Voidaan olettaa tässä teoreettisessa kysymyksessä, että kuskin B takarenkaan kehä on luokituksen määrittelemä suurin sallittu). Kysymys kuuluu, paljonko kuskin B cadetti kulkee?
-----------------------------------------
B:n CADETTI kulkee 68,49712644 km/h, noin suunnilleen. Se ei silti tarkoita, että B:n kuski olisi parempi tai edes pärjäisi A:lle.
Ei cadettikuskille ole hyödyksi oppia ohittamaan siksi, että suoralla kulkee vaan siksi, että pääsee edellisestä mutkasta ulos edellä ajavaa paremmin. Eikä varsinkaan ole hyödyksi ajaa yksin kärjessä.
Kirjoitinkin jo tuohon aiemmin, ettei saisi olla cadeteilla näin vakavaa. Mutta kun on vaan.
-----------------------------------------
Jatkakaapa tuota laskua sillä että esim. malmin radalla kadetti on rajoittimella n.20s/kierros (oma varmastikin epätarkka arvio) Montako metriä tulee hitaammalle takkiin suorilla/kierros. Huomaatte että ero on 10 kierroksen jälkeen huomattava.
Minun mielestäni kadettien kierrosluku pitäisi pudottaa alemmas koska uusista puolista lähes kaikki rajoittavat jo 9500-9600rpm. Tämä tasoittaisi kisoja.
---------------------------------------------
Alfred Kurki:Tämä on ihan turhaa vääntöä. Vaikka kyse on lapsista niin silti ajetaan kilpaa ja useimmilla on halu pärjätä. Ja sitten vielä on me, kunnianhimoiset isät. Turha miettiä mitään muutoksia, ellei nykyistenkään sääntöjen noudattamista juurikaan valvota. Ja miten esim.voidaan tasapuolisesti valvoa, että kaikilla on lailliset puolat oli kierrosluku mikä vain? Eikö olisi helponta kun ratastus olisi vapaa? Mielestäni sadekelin renkaan salliminen muutti luokkaa jo 'kilpailuhenkisemmäksi'.
Tämän kesän on tullut läheltä seurattua muutaman lapsen opettelua kartingharrastuksen parissa. On kyseessä ollut pieni kerhokisa tai vaikka vain isien järjestämä leikkimielinen kisa muutaman kuskin kanssa, jos ei olla oltu kärjessä tai omasta ajovirheestä/kaverin tönäisemänä ollaan tiputtu pois kisasta niin varikolla on ollut itkeviä lapsia. Mitäs kun lapsi huomaa, että toisen auto katoaa horisonttiin?
Annetaan kaikkien harrastaa omalla tavalla (sääntöjen puitteissa) ja yritetään me isät pitää oma kunnianhimo poissa ja annetaan lapsille onnistumisen iloa. Jos jollain on tieto miten kalusto saadaan tasaväkiseksi, niin se tieto kannattaa laittaa eteenpäin. Mielestäni tämä on motosporttia jota harrastaa lapset, toisilla vehkeet kulkee toisilla ei. Lahjakkaat ja paljon harjoitelleet lapset pärjää kiertää puola mitä vain.
-------------------------------------------------
hmm kun Cadet ei ole sillä lailla AKK:n kilpailuluokka että sille olisi luokkarit tms sääntökirjaa lukuunottamatta, niin tämä lapsus taisi lajiryhmältä vajota unholaan muutama vuosi sitten kun Radne ilmoitti että uudet puolat kiertää 9500. Se on johtanut siihen että uudet koneet kiertää tuon 300 vähemmän. Kumpi sitten olisi oikein ?
Muutetaan sääntöjä niin että 9500 max, jolloin uudella voi kilpailla samanvertaisesti ts. pakotetaan vanhoihin koneisiin uusi puola? Vai jatketaan nyt kolmatta-neljättä vuotta hymyillen lukemaan noita epätoivoisen isin ostoilmoituksia?
-------------------------------------------------
Malmin radalla 20 s rajoittajalla, jos renkaan piiri on sama, metrejä uudella puolalla (9600 rpm) menetetään noin 8,5 m. Vanha puola 9850 rpm.
Eli uuden puolan kuskin ei saa ajo virheitään anteeksi niin kuin vanhalla puolalla ajava.
--------------------------------------------------------
Alfred on oikeassa -kyse on kilpaurheilusta.Toiset ottaa vakavammin ja toiset rennommin. Onko tappio aina hyväksyttävä asia? Itseasiassa moottoriurheilu on ollut aina hiukan epäreilua vaikka säännöt onkin kaikille samat niin silti jollain on paremmat vehkeet aina. Mutta välineiden edelle menee aina se aika mikä on oltu penkin ja ratin välissä. Ostin muuten puolan kans tällä viikolla. Et se siitä.
------------------------------------
Lajeissa joissa kilpaillaan on välineillä merkitystä. Turhaa hyssytellä että Cadetissa vaan harrastetaan tai ei se saa olla vakavaa.
Eihän se saisi olla aikuisharrastajaluokissakaan, mutta siellä vasta hampaat irvessä vedetään, myös illalla.
Laitetaanko 9 v hiihtämään kilpaa pitopohjasuksilla, kun kärkiporukalla on uudet vermeet ja Zerot pohjassa?
Kunhan lapselle ei aseteta liikaa paineita, mutta annetaan mahdollisuus pärjätä tasapuolisesti, ollaan oikealla linjalla. (Tässä ollaan mielestäni asian ytimessä. -Alfred)
Cadettien lähdöt joissa on 25 taitavaa kuskia radalla, on hienoa nähtävää. Siinä kärkiporukalla pitää olla tasavertaiset koneet, se on selvä.
Mistä vanhan puolan tunnistaa? Meillä on monta vanhaa kerhoautoa joista voisi panna ne puolat kiertoon niitä tarvitseville. Työ ja postikuluja vastaan tietysti.
----------------------------------------------
Kartingforum.netissä heräsi mielenkiintoinen keskustelu cadetin puolan ostoilmoituksesta.
Yllä on lainattu asiasta käyty keskustelu.
Kisoissa mitä olen ollut katsomassa on ollut tasaista. Kenenkään ei ole tarvinnut ajaa yksin. On muodostunut ryhmiä, kahden tai useamman, missä on saanut kokea kilvanajoa.
Cadeteissa on mielestäni tärkeämpää miten auto lähtee paikaltaan, kuin mitä huiput on. Selvästi toisilla autot lähtee paremmin kuin toiset. Miten tämä saataisiin tasaväkiseksi kaikille? Lentävät lähdöt?
Jos on tarkoitus, että autot olisi tasaväkisiä ja tulisi ohituksia, niin jos välitys olisi vapaa niin eikö se tasottaisi lähtöjä?
Jos harrastusluokissa on tärkeintä harrastaminen, niin miten on mahdollista, että radalla missä on kymmenen cadet kuskia ja heidän huoltajaa niin kukaan ei osaa neuvoa mikä on kaasarin perussäätö?
Jos autot pitää olla tasaväkisiä ja cadet kuskien on tarkoitus vain oppia ajamaan, miksi cadeteissa pitää olla sadekelinrenkaat? Sliksit märällä kelillä tasaa eniten autojen eroja. Kuskit joilla on malttia ja paras tuntuma autoon pärjää. Eikös tämä nyt ollut päämääränä?
Kisan voittaa useasti se joka on ensimmäisen mutkan jälkeen ekana. Nopeimmat kuskit eivät välttämättä joudu cadetti vuosina opettelemaan ohittamista. Jos kisoja haluttaisiin tasaisemmaksi eikö englantilainen lähtötapa olisi paras? Kenelläkään ei olisi mahdollisuutta ajaa yksin kärjessä.
Jos moottorilla saatavat erot on vain satkuja, niin miksi varikolla heti supistaan, jos joku pärjää paremmin kuin aiemmin, että sillä on laiton kone tai muuten vain parempi kuin kellään muulla. Miksei ikinä kuule kommentia, että "olipa hyvin säädetty runko" tai "ne on nyt harjotellut tosi paljon"?
keskiviikko 6. lokakuuta 2010
Kerhopäivä
Uusia kuskinalkuja oli taas tutustumassa mukavaan harrastukseen. Hienoa, että kerholla on autoja millä voi käydä harjoittelemassa ennen oman auton hankkimista. Vähän ihmisten käyttää tätä mahdollisuutta hyväkseen.
Juniori ajoi maltilla. Iso ero tulee vielä ajaako yksin vai ajaako edessä nopeampi kuski.
Tarkoitus oli kokeilla cadettia raketin puolalla, mutta kaasari ei toiminut. Testi siirtyi tulevaisuuteen. Moottoripajassa olen putsaillut kaasareita ja korjaillut niitä cadetti käyttöön.
Kierroksia n.40. Paras aika 1.00.40.
Juniori ajoi maltilla. Iso ero tulee vielä ajaako yksin vai ajaako edessä nopeampi kuski.
Tarkoitus oli kokeilla cadettia raketin puolalla, mutta kaasari ei toiminut. Testi siirtyi tulevaisuuteen. Moottoripajassa olen putsaillut kaasareita ja korjaillut niitä cadetti käyttöön.
Kierroksia n.40. Paras aika 1.00.40.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)
