Apuva

Alfred Kurki Racing team tarvitsisi oman logon. Pystyisiköhän joku blogin lukija auttamaan? Voisi olla piirretty tai tietokoneella piirretty. Itsellä on jonkinlainen idea, mutta ihan vapaat kädet saa suunnitteluun. Tyyliltään saisi olla humoristinen ja sarjakuvamainen. Palkkiota en pysty maksamaan mutta ehkä jokin tapa korvata vaivannäkö keksitään.

Jarrupäivitys

Nyt sain tehtyä jarrupäivityksen juniorin autoon. Kiinnike piti hitsata pääsylinteriä varten. Itsellä on vain mig-hitsi niin sauma ei kestä lähempää tarkastelua. Eiköhän sauma kuitenkin kestä ensi kesän rasitukset. Hitsasin sen molemmilta puolilta.
Poljin piti vaihtaa toisen malliseen, että saa tangon kiinni. Pitää ostaa lailliset kiinnikkeet, kun siihen tulee mahdollisuus. Nyt virittelin pellistä ja kierretangosta, että näen vaatiiko jarrut vielä jotain muuta.
Ilmauksen jälkeen jarrut jäivät laahaamaan. Ihmettelin ongelmaa, enkä keksinyt muuta, että säiliössä on liikaa nestettä ja sen takia jättää painetta päälle. Ilmasin kertaalleen säiliö kiinni molemmat puolet ja ongelma poistui.

1.kones

Tänään sain ensimmäisen kasivitosen kasaan minkä olen itse purkanut. Todella paljon menee aikaa ja vaatii kärsivällisyyttä. Olen tyytyväinen miten moottori kasaantui. Radalla näkee sitten todellisuuden.
Tähän tein seuraavat:
-poskilaakerit uudet
-kampiakselin suoristaminen
-uusi mäntä
-ajoitus vakiokiilalla

Kesän aikana pitäisi saada koeajettua moottoria ja testattua eri kaasareilla. Tästä yrityksenä tehdä vääntävä moottori miniin. Juniori tarvitsee semmoisen kaudelle 2014.
Kaasareista näkee vuosimallin. Vuosi on kuvan kaasarissa vasemmassa alalaidassa (97).

Koneen kasausta

Tänään ihmettelin alipainevuotoa kasivitosessa. Olin kasannut alakerran, mäntä ja sylinteri paikoilleen. Alipainemittari kiinni. Iso vuoto. Laitoin paineen sisälle ja vesiämpäriin niin näki vuodon. Rattaan puolen stefasta tulee ilmakuplia. Stefa pois. Lohkossa on jälki, ajattelen vuodon johtuvan siitä. Koitan tasotella uraa meisselillä. Uusi stefa. Vuotaa edelleen. Uusi tarkastus. Vuotaa samasta kohdasta. Katson tarkemmin, niin imukuplat tulee kampiakselista. Kampiakselin sisällä menee kanava suoraan kampikammioon. Tiesin tämän ja akseli olikin liimattu, mutta oli kovettunut eikä pitänyt. Vanha liima pois ja uusi tilalle. Nyt pitää nätisti alipaineen.
Tästä koneesta on tarkoitus tehdä ensi kesäksi mini-kone. Pitää opetella sytytyksen säätö ja testata eri painoisilla vauhtipyörillä. Mutta ei siitä sen enempää.
Tarkoituksena oli kirjoitella kaikista kokeilusta. Mutta en viitsikkään, kun ilmeisesti tätä halutaan pitää salatieteenä. Jos itse joudun rimpuilemaan kymmeniä tunteja, että saan koneen säätöihin, niin en viitsi jakaa tietoa, ellen saa mitään vastapalveluksi. Kiinnostaa esim.kaasareiden erot, sytyksen säädön vaikutus, sylintereiden vuosimallit, pakoputken pituuden ja eri pakoputkien vaikutus koneen toimintaan.
Kiitokset hänelle jonka viestitys loppui, kun kysyin ensimmäisen vastakysymyksen.

YouTubesta

YouTubista (www.youtube.com) löytyy paljon mielenkiintoista materiaalia liittyen Raketteihin ja mikroautoiluun yleensä. Kannattaa katsoa ainakin käyttäjien KosmosKart ja rockinchair1964 videot. Jos on halua purkaa ja kasata moottori, mutta puuttuu uskallus, niin kyseisten käyttäjien videoista voi olla paljon iloa.

8.12.2010
Erittäin hyvä ajovideo kaikille cadet-kuskeille ja huoltajille, hakusana: Hämeen Kiertue GP.
Videossa seurataan ykkösenä ja kakkosena olevien kuskien taistoa. Molemmat pojat ajaa todella hienosti.

Jos jollain on tiedossa hyviä kartingaiheisia kotisivuja niin olisi mukavaa, jos saisi osoitteen vaikka kommentteihin.

Sylinteri tunnisteet

Seuraava teksti on lainattu suoraan suomi24:sen kartingaiheiselta keskustelu alueelta. Vaikka en mistään mitään tiedä, niin oma käsitykseni on, että seuraavan tekstin kirjoittaneella on hyvinkin paljon kokemusta ja tietoa Raketeista. Täytyy muistaa, että listatut sylinterit on parhaimmasta päästä eli näistä on saatu rakennettua ne parhaat koneet ja pärjätty Raket-karnevaalikisoissa. Tämä ei silti tarkoita, ettei muillakin sylintereillä voisi pärjätä esim.Raket juniori luokassa.



Työstähän tuo vauhti syntyy, tosin tietyistä vuosikymmeniä vanhoista pytyistä tiedetään asetukset, joilla toimivat.

Mutta kyllä pytylläkin on välin, tässä listaa:
pienellä kirjaimella oleva pytty ei ihan niin kulkeva (tosin varmasti työmäärällä laitettavissa menokoneeksi).
hanki ISOLLA kirjaimella alkavia pyttytyyppejä,
hyvä Karnevaalikiertueelle yhdistelmä on esim. D. + M.

kulkujärjestyksessä (ei siis aakkostettuna):
D., D.., d
M., M.., M
G
N, N., N..
H..., h, h., h.. (vaikea saada luokituksen mukaiseksi)
f, f., f.., f...
r, r., r.. (vaikea saada luokituksen mukaiseksi)
5f.
8f.

P.S. Huomioi myös, että 30 % osuus vähintään on kaasuttimella!
Opettele myös huoltamaan se.

Moottoreista

bg moottori:

vauhtipyörä 428g

vanha mäntä ja tappi 93g

männän halkaisija 47,86 cm

imuasteet 128,5

pakoasteet 146

huuhtelut 108/106,5

’virtanen’

vauhtipyörä 426g

mäntä ja tappi 93g

männän halkaisija 47,82

imuasteet 131

pakoasteet 145

huuhtelut 107/105

Kasivitosista raketeista löytää paljon tietoa pienellä vaivalla. Cadeteista ei löydä oikein mitään. Omasta mielenkiinnosta olen punninnut ja mittailut aika tarkasti moottoreita. Asteet on mitattu vain astelevyllä niin tarkkuus on noin +/- aste.

Cadettien lohkot aukeaa paljon helpommin kuin kasivitosen. Näissä em.koneissa ei ole tarvinnut kuin riuhtoa käsin ilman lämmittämistä. Laakerit jää kiinni lohkoon ei kampeen kuten kasivitosissa.

Kytkimestä ja työkaluista

Cadeteissa on kahden mallista kytkintä. Kuvassa oleva on ns.vanhaa mallia. Siihen pystyy vaihtamaan jousen. Vanhan mallisen kytkimen tilalle voi vaihtaa ns.uudemman mallisen, se vaatii vain erilaisen holkin kampiakselille.
Kahdessa alemmassa kuvassa irrotetaan vauhtipyörää ja toisessa männäntappia.

Työkalut/moottorin purkaminen

Nyt on alkanut valmistautuminen ensi kauteen. Auto pesty ja jarrupäivityksessä tarvittavat kiinnikkeet tehty ja hitsattu runkoon.
Pari 85:sta purettuna ja odottaa kasaamista. Tässä kuvia työkaluista joita käytän koneiden purkamisessa ja kasaamisessa.
Ekassa kuvassa:vetorattaan pidin, vetorattaan ulosvetäjä, männäntapin ulosvetäjä ja vauhtipyörän ulosvetäjä.

Kuva2:alipainepumppu (moottorin tiiviyden tarkistamiseen) ja kaasaripumppu

kuva3:stefatyökalu ja ulosvetäjä (tämä laakereiden irrottamista varten kampiakselista. Voisi olla järeämpikin, mutta jalat eivät voi olla paljon leveämmät)

Kuva4:Vauhtipyörät

Kun moottoria purkaa niin pitää muistaa, että rattaan puolella mutterissa on väärän kätiset kierteet.

Ohjeet koneen purkamiseen (poimittu kartingforumista):

Ensin puhdistat koneen kunnolla ulkopuolelta. Männänrenkaista täytyy vaihtaa todennäköisesti vain ylempi, alemmassa urassa käytetään täytteenä jotain vanhaa rengasta. Sylinterin alatiivisteellä passataan aukkojen aukioloasteet, näistä on lisää luokitusdokumentissa. Kampikammion tiivisteellä saadaan hienosäädettyä kampikammion tilavuutta. Männänrenkaan ostat karttikauppiaalta. Kampiakselin laakerit ja stefat ostat laakerimyymälästä, koska näin saat ne puolet halvemmalla. Muista, että laakerit on C3 välyksillä. Jos koneellasi ei ole kilpailtu viime vuonna, siinä saattaa olla vielä C4 laakerit. Stefat pistät likoomaan teflonpitoiseen rasvaan minigrip pussin sisälle heti kun olet ostanut ne.

Alakerran purku:

Laakerit on kiinni tiukassa kampikammion lohkoissa sekä itse akselissa. Aukasemiseen on käytettävä lämpöä. Tässä hyödynnetään alumiinin terästä suurempaa lämpölaajenemista. Kun olet ottanut pukin, sylinterin, männän ja kampikammion pultit irti, niin seuraavana laita alakerta uuniin. Anna koko paketin olla uunissa 150C lämmössä 45 minuuttia. Nosta hanskoilla paketti uunista, lohkot pitäisi irrota laakereista ilman voimaa.

Anna kampiakselin jäähtyä. Laakerit saat kampiaikselista irti kaksikäpäläisellä ulosvetäjällä. Ne on yleensä tosi tiukassa. Laakerin sisemmän renkaan varovainen lämmittäminen pienellä butaaniliekillä saatta helpottaa hommaa. Vanhat stefat saat painamalla irti lohkoista. Toisessa lohkossa olevan kohdistustapin pistät jonnekin talteen.

Tässä vaiheessa olisi hyvä tarkastuttaa kampiakselin suoruus. Sen annat jonkun osaavan kaverin tehtäväksi.

Alakerran kasaus:

Laakerit tipahtava kampiakseliin helposti, kunhan akseli on huoneenlämpöinen ja laakerit kuumat. Taas tarvitaan uunia. Lämmitä siis laakereita 150 asteisessa uunissa 45 minuuttia. Kun olet saanut laakerit akselille, niin seuraavana laitat lohkot uuniin, anna lämmetä 45 minuuttia. Samalla kampiakseliin laittamasi laakerit ehtivät jäähtyä.

Ota pöydälle uunin viereen valmiiksi lohkon ruuvit, sylinteri, sylinterin ruuvit ja niihin sopivat työkalut.

Otettuasi lohkot pois uunista, ota poikalohko* toiseen käteen ja kampiakseli toiseen käteen. Ole tarkkana, että laitat akselin oikein päin ja niin, että kiertokanki on sylinterin aukon kohdalla. Laita kohdistustappi paikalleen, samoin tiiviste.Tiivisteen saa pysymään paikallaan ohuen öljyn avulla. Työnnä toinen lohkon puolikas paikalleen, tarkista, että tiiviste on nätisti. Laita kaikki lohkon ruuvit paikalleen, ja kiristä ne. Kiristäminen tapahtuu ristiin. Leikkaa sylinterin tiivistepinnan kohdalta yli pursuava lohkon tiiviste terävällä veitsellä. Laita sylinteri tiivisteineen paikalleen, löysää lohkojen ruuvit ja kiristä sylinterin ruuvit. Mäntää ei tässä vaiheessa tarvita. Jos lohkot on kerinneet jäähtyä liikaa, niin koputtele tässä vaiheessa muovivasaralla lohkon kiinnitysruuvien kohdalta, jotta lohkon puolikkaat asettuvat oikein. Tämän jälkeen voit kiristää lohkon ruuvit. Koputtele uudestaan. Seuraavana poistat sylinterin. Kampiakselin pitäisi pyöriä tässä vaiheessa todella herkästi.

*Poikalohko: Kampikammion puolikkaat on tehty niin, että kampikammion tiivistepinnassa on toisessa lohkossa kohouma (poikalohko) ja toisessa puolikkaassa ura (tyttölohko). Tämä rakenne yhdessä kohdistustapin kanssa asettaa puolikkaat karkeasti oikeaan asentoon toisiinsa nähden.

Kun koko paketti on jäähtynyt, voit asentaa stefat. Asennusta varten on olemassa putkimainen työkalu, jolla stefat asettuvat suoraan ja oikealle syvyydelle. Jos stefa on vinossa, se saattaa vuotaa ja akseli pyörii jäykästi. Asennuksen apuna käytät ohutta öljyä, sekä akselille, että lohkoon.

Lisäneuvoja jos vauhtipyörä on todella piukassa:

Lämmitä kuumailmapuhaltimella ulosvetäjän kiinnityspultteja ja samalla kiristät keskipultin niin kireälle kuin voit, odotat noin 30 min että kiinnityspultit kylmenee. Jos ei ole napsahtanut irti, niin lämmitä ulosvetäjän keskipulttia, viimeistään tässä vaiheessa pitää irrota. Eli hyödynnät metallin lämpölaajenemista. Jos ulosvetäjässä on 8.8:n pultit niin ne saattaa painua kasaan vedosta, pitää olla vähintään 12.9:n pultit.

Jos ei vieläkään ole irronnut, niin laita koko höskä 200 asteiseen uuniin. Toi vauhtipyörä saattaa sitten lentää irti aika iloisesti, joten pidä mutteria löysästi paikoillaan, vauhtipyärän ja mutterin väli noin 2mm riittää.